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一种与吊带配合利用的吊装安装创制门径

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一种与吊带配合利用的吊装安装创制门径

  

一种与吊带配合利用的吊装安装创制门径

  

一种与吊带配合利用的吊装安装创制门径

  1.一种与吊带配合使用的吊装装置,其特征在于:包括上部吊装装置(I)、上部吊杆(2)、底部支撑杆(3)、底部吊装吊环(4)、底部吊杆(5)和下部吊杆(6),所述上部吊杆(2)的吊钩挂在上部吊装装置(I)前后左右的四个吊耳(7)上,所述底部吊杆(5)穿在底部支撑杆(3)中,所述底部吊装吊环(4)安装在穿好吊带的底部支撑杆(3)上,所述下部吊杆(6)的下部设有吊钩,并挂在穿好吊带并安装在底部支撑杆(3)的吊耳上。

  [0025]在进行司机室连挂时:首先:将底部一根吊杆2穿进底部支撑杆3中,吊带穿进后两端对称露出部分,再将穿有吊带的底部支撑杆3穿过司机室底架前端边梁空隙,左右对称放置,再将底部吊装吊环4分别安装在底部支撑杆3两端的预留孔中,再将两根底部吊杆5 —侧的吊钩钩住底部支撑杆3上的吊装吊环4和底部吊杆5上伸出的一侧;其次:将上部吊装装置I从司机室侧门中穿过居中放置,再将四根上部吊杆2 —侧的吊钩钩在吊装装置左右两端的四个吊耳上;再次:将上部四根短吊带和下部两根长吊带的另一端挂在天车的大吊钩上;再次:将天车慢慢升起,上部吊装装置I会先升起到司机室上部横梁支撑的对应位置将司机室预吊起,之后底部支撑杆3会在底部将司机室拖起;最后:将天车升高到一定高度后平移至需连挂的车身处,在慢慢落下来,完成司机室与车体的连挂。[0026]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

  [0017]进一步,所述的上部吊杆2较短,一端设有吊钩,所述下部吊杆6较长,一端也设有吊钩。

  [0014]图中:1.上部吊装装置,2.上部吊杆,3.底部支撑杆,4.底部吊装吊环,5.底部吊杆,6.下部吊杆,7.吊耳。

  [0024]优选底部支撑杆3也采用材料为Q235的方钢制成,有足够的强度和刚度,其规格为60cmX 40cmX 4cm、长度L=3500cm的长方管,在其两侧距离端部IOOmm处分别打有直径为20mm的孔,便于安装底部吊装吊环4。

  6.如权利要求5所述的与吊带配合使用的吊装装置,其特征是:所述底部吊杆(5)有一根。

  3.如权利要求1或2所述的与吊带配合使用的吊装装置,其特征是:所述上部吊装装置(I)前后左右各焊有一个吊耳,其内部小横梁上包裹有橡胶皮做防护。

  【发明者】牛群, 陈飞, 魏培欣, 朱守东 申请人:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司

  7.如权利要求6所述的与吊带配合使用的吊装装置,其特征是:所述下部吊杆(6)有两根。

  [0016]如图1和2所示,本实用新型的一种与吊带配合使用的吊装装置,其中包括上部吊装装置1、上部吊杆2、底部支撑杆3、底部吊装吊环4、底部吊杆5和下部吊杆6,所述上部吊杆2下部的吊钩挂在上部吊装装置I的前后左右四个吊耳7上,所述底部吊杆5穿在底部支撑杆3中,所述底部吊装吊环4安装在穿好吊带的底部支撑杆3上,所述下部吊带6下部的吊钩挂在穿好吊带并安装好吊装吊环的底部支撑杆3的吊耳上。

  [0018]进一步,所述的上部吊装装置I前后左右各焊有一个吊耳7,其内部小横梁上包裹有橡胶皮做防护。

  [0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型可以有效地解决特殊结构的司机室连挂,也可以适用于不同型号地铁车辆的车体部件安装,还可以用于其他行业领域中不规则重物的安装,其结构简单,便于使用。

  [0005]进一步,所述的上部吊杆2较短,一端设有吊钩,所述下部吊杆6较长,一端也设有吊钩。

  【专利摘要】本实用新型涉及一种与吊带配合使用的吊装装置,尤其是涉及司机室与车体连挂的装置【技术领域】,包括上部吊装装置(1)、上部吊杆(2)、底部支撑杆(3)、底部吊装吊环(4)、底部吊杆(5)和下部吊杆(6),上部吊杆(2)的吊钩挂在上部吊装装置(1)前后左右的四个吊耳(7)上,底部吊杆(5)穿在底部支撑杆(3)中,所述底部吊装吊环(4)安装在穿好吊带的底部支撑杆(3)上,所述下部吊杆(6)的下部设有吊钩,并挂在穿好吊带并安装在底部支撑杆(3)的吊耳上。本实用新型可以有效地解决特殊结构的司机室连挂,也可以适用于不同型号地铁车辆的车体部件安装,还可以用于其他行业领域中不规则重物的安装,其结构简单,便于使用。

  [0006]进一步,所述的上部吊装装置I前后左右各焊有一个吊耳7,其内部小横梁上包裹有橡胶皮做防护。

  [0001]本实用新型涉及一种与吊带配合使用的吊装装置,用于城市轨道车辆的装配,尤其是涉及司机室与车体连挂的装置【技术领域】。

  [0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术中的不足,提供一种用于地铁车辆上司机室与车体连挂的吊装装置与吊带配合使用的一体化装置,解决了模块化结构在不同车身上的司机室连挂问题。

  [0002]目前,在城市轨道车辆的组装工序中,传统的司机室与车体连挂的方式为:司机室与车身是独立的模块化结构,司机室中先安装一些部件,再用液压升降平台将司机室连挂在车身上,用液压升降平台连挂司机室只适用于车身在一位端处没有多余部件的普通结构,当头车车身一位端再多焊出一块地板时就无法使用液压升降平台,且司机室内部已组装了部分部件,本身重量很重,无法用别的东西或设备将司机室与车身连挂在一起。

  4.如权利要求3所述的与吊带配合使用的吊装装置,其特征是:所述底部吊装吊环(4)由标准件吊环和标准件螺栓组成。

  [0023]本实用新型优选上部吊装装置I采用材料为Q235的方钢制成,可以减轻整体装置的重量,也有其足够的强度和刚度,同时,方钢的机加工性能优越,能根据使用部件或者工序的实际情况加工、增加定位点和紧固装置,有利于在结构复杂的工况下使用,其内部包括2个规格为50 cmX 50 cmX 4 cm、长度L=3500 cm的方管,2个规格为50cmX 50 cmX 4 cm、长度L=500 cm的方管,8个规格为70 cmX 50 cmX 4 cm、长度L=150cm的长方管,2个规格为 70cmX50 cmX4 cm、长度L=500cm的长方管,4个规格为 50cmX50cmX4cm、长度L=250cm的方管和4个吊耳7焊接组成,四个吊耳7分别焊在长度L=3500 cm的方管组成的两端距离端部250mm处,上述各部件表面均进行涂漆处理,不仅美观,而且防锈,延长了装置的使用寿命。

  2.如权利要求1所述的与吊带配合使用的吊装装置,其特征是:所述上部吊杆(2)较短,一端设有吊钩,所述下部吊杆(6)较长,一端也设有吊钩。

  5.如权利要求4所述的与吊带配合使用的吊装装置,其特征是:所述上部吊杆(2)有四根。

  [0015]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

  [0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种与吊带配合使用的吊装装置,其中包括上部吊装装置1、上部吊杆2、底部支撑杆3、底部吊装吊环4、底部吊杆5和下部吊杆6,所述上部吊杆2下部的吊钩挂在上部吊装装置I的前后左右四个吊耳7上,所述底部吊杆5穿在底部支撑杆3中,所述底部吊装吊环4安装在穿好吊带的底部支撑杆3上,所述下部吊带6下部的吊钩挂在穿好吊带并安装好吊装吊环的底部支撑杆3的吊耳上。

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